假裝“出國游”,坐飛機天上轉一圈又飛回來,一次花掉幾千元,這些人圖個啥?
文旅要聞 每日經濟新聞 2020-09-15 18:03:45
  “當與COVID-19的戰斗于今年年初開始時,我們沒人能預料到它對全球航空業的毀滅性影響。從一開始,我們的首要任務就是確保我們的生存并挽救盡可能多的工作。”新加坡航空首席執行官吳先生如是說。
  
  今年新冠疫情給航空業帶來了毀滅性的影響,并且疫情在全球繼續蔓延,全球航空業復蘇緩慢,各大航空公司紛紛展開“自救”,因為他們在后疫情時代首先要做到的是必須活下來。
  
  據21世紀經濟報道援引新加坡聯合早報報道,新加坡航空計劃在10月底前為該國乘客推出“空中漫游”(flights to nowhere)航班,始發地和目的地均為新加坡樟宜機場,以緩解疫情對業績帶來的影響。
  
  據了解,航班會從樟宜機場起飛,在空中飛行約3小時后,返回原機場降落。受疫情影響,很多新加坡國民無法出國旅行,對于這類“偽出國”航班興趣濃厚。
  
  飛完一圈,還可以逛免稅店?
  
  根據Singapore Air Charter進行的一項308人參加的調查顯示,有75%受訪者愿意參與“偽出國”行程,其中45%愿意支付288美元(約合人民幣2000元)坐經濟艙,而這也是最受歡迎的方式;40%愿意支付588美元(約合人民幣4000元)坐商務艙;60%的受訪者表示希望航班持續兩個小時。
  
  飛機租賃公司Singapore Air Charter的總監伍德(Stefan Wood)接受聯合早報記者采訪時提到,在新航決定自己推出“偽出國”航班計劃之前,曾向其提議過合作推出“空中漫游”(flights to nowhere)旅游配套。他還透露,在原早計劃中,并非只是讓乘客漫無目的飛行,而是在新航客機中體驗新加坡上空“度宅假”(staycation),并且與酒店和星耀樟宜合作。
  
  總之就是一切都圍繞體驗新加坡而展開,一邊體驗新加坡美景,一邊品嘗機艙內提供的本地釀制啤酒和雞尾酒。為顧及安全,他們也計劃將機艙載客量限制在70%,以及安排將顧客直接從家里接送到機場,再從機場接送到酒店。
  
  還有旅游業者建議,除了外傳的三個小時的飛行體驗外,航司還可以搭配上樟宜國際機場免稅店購物和游覽的配套,以及提供與眾不同的買點,例如提供米其林星級的機餐,或是推出主題航班,必須讓人覺得物超所值。這樣才能夠更好地提高“空中漫游”的吸引力。畢竟,大部分旅游是為了目的地,而不是體驗航班。同時,航空公司也必須清楚說明會采取哪些安全措施,以便公眾自行評估風險。
  
  不止新加坡,還有日本、韓國、澳洲...
  
  事實上,新加坡航空并非首家推出“偽出國”的航空公司。在新航之前,長榮航空和韓國的釜山航空便已經試行了“空中漫游”航班。澳洲航空和南極洲航空公司還將在2020年11月恢復一個特別的“空中漫游”航班——南極洲航班。雖然不能在南極洲降落,但可以在其上空飛一圈。
  
  日本全日空航空自8月起開始推出這類服務——長約1小時30分鐘的東京觀光航班。票價按座位而定,經濟艙中間的座位售價僅為為僅為1.4萬日元(約合人民幣890元),頭等艙座位則售價為5萬日元(約合人民幣3211元)。全日空指出,申請乘坐航班的人數是此次專機旅程可提供座位數目的150倍。
  
  中國臺灣多家航空公司也在想辦法自救。星宇航空早前推出飛行假期體驗,提供飛行體驗3小時、機上免稅商品75折優惠等,經濟艙售價為4688新臺幣(約合人民幣1089元),限額188名,市場反應熱烈,開售5分鐘內即售罄;長榮航空近日推出中秋節活動,推出4個飛行體驗航班,售價5888新臺幣起,乘客可加價500新臺幣參觀長榮航空訓練中心或長榮空中廚房。
  
  新航歷史上首次裁員4300人 實屬無奈之舉
  
  新加坡航空集團創立于1972年,在全球各地雇用員工超過2.1萬名。作為全球11家五星級航空之一的新加坡航空公司是奢侈的代名詞,在過去數年中榮膺了多項贊譽,涵蓋了機載娛樂、餐飲、地面服務、安全和公司管理等多個領域,被認為是最舒適和最安全的航空公司之一。
  
  然而,今年的疫情讓航空業遭受重創,各大航司都在努力地削減成本和開支,全球的航空業出現了一場轟轟烈烈的裁員潮。新加坡航空也不列外。
  
  根據咨詢公司Five Aero的研究顯示,到年底航空業裁員人數可能接近50萬。其中包括大約25000個不適合航空公司、飛機制造商和機場主要業務的職位,另有95000個職位面臨風險但尚未正式公布。
  
  值得注意的是,過去六個月全球航空業已經失去了超過35萬個工作崗位,而且痛苦還在延續。八月份,航空業共裁撤了逾5萬多個職位,疫情未受控前還會有更多職位消失。
  偽出國 空中漫游
  過去六個月已損失逾35萬個工作崗位,來源:Five Aero,Bloomberg
  
  新加坡航空集團9月10日宣布,決定削減旗下3家航空公司新航、酷航與勝安航空總計4300個職位,受影響的包括飛行員、空服人員、地勤人員及培訓生。這是新加坡航空自2003年以來首次裁員。
  
  由于新加坡航空自今年3月起已經凍結招聘,部分員工已自愿解約或提早退休,最終被裁退的本地及海外員工總數約為2400人,被裁人數占集團整體員工人數的11%。
  偽出國 空中漫游
  圖片來源:新加坡航空官網
  
  新加坡航空在聲明中指出,公司沒有國內航線,因此相比世界其他主要航空公司,處境更艱難。“為了能在充滿變數的環境中生存下來,集團旗下的航空公司未來幾年將運營更小的機隊,飛行網絡也會縮小。”
  
  其實在疫情初期,新航在財務上處于相對強勢的地位,而且在疫情開始影響航空旅行后,新航也及早地采取了積極行動,籌集了數十億美元的現金和貸款,目前新航已通過抵押貸款和發售附加股等方式籌得110億新元資金,其還一直積極停飛航班和削減運力,此外,新加坡政府還為這家航空公司提供了130億美元的援助,成為全球最慷慨的政府援助計劃之一。
  
  該集團預計在2020/21財年末的運營能力將不及新冠疫情爆發之前的水平50%。行業組織還預測,直到2024年左右,客運量才能恢復到以前的水平。
  
  新坡航首席執行官吳先生表示“鑒于恢復之路漫長而充滿不確定性,我們不幸地不得不采取非自愿裁員措施。”
  
  由于疫情沖擊及燃油對沖虧損,新加坡航空7月29日公布的業績顯示,截至6月底的季度,錄得凈虧損11.2億美元,創下史上最大的單季度虧損紀錄。該季度集團收入同比暴跌79.3%至8.51億美元,支出則減少51.6%至18.9億美元。
  
  國際航空運輸協會表示,預計到2024年,旅客對航空旅行的需求不會恢復到疫情前的水平。航空業是新加坡經濟的一個關鍵支柱,支撐著該國超過12%的GDP和37.5萬個就業崗位。
  
  為應對新冠疫情對航空業造成的重創,新加坡政府4月宣布,T2(第二航站樓)自5月起暫停運作18個月,以節約成本。該航站樓正進行中的翻新工程,預計可提前一年即在2023年竣工。
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